PERSPECTIVAS | Próxima generación baja en carbono para el sector del transporte

El sector del transporte, uno de los principales contribuyentes a las emisiones globales de carbono, produce una cuarta parte de las emisiones globales de gases de efecto invernadero (GEI). Debido a las diversas subindustrias de este sector, el informe se centrará principalmente en el ciclo de vida de los vehículos ligeros y explorará las tendencias de transición a bajas emisiones de carbono en esta subindustria.

Estado actual de las emisiones en la subindustria de vehículos ligeros

1. Gran brecha de emisiones de GEI alineada con Net Zero

El Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC) informó recientemente que en 2019, el sector del transporte emitió emisiones directas de GEI de 8.700 millones de toneladas de CO2 equivalente (CO2e), de las cuales 70% provinieron de vehículos de carretera. Las emisiones cayeron ligeramente en 2020 debido a la pandemia de Covid. Sin embargo, a medida que disminuyeron las restricciones de covid, las emisiones de las actividades de transporte se recuperaron y mostraron una tendencia al alza a una tasa promedio anual de 1.7% de 1990 a 2021, más rápido que cualquier otro sector de uso final. La Agencia Internacional de Energía (AIE) estimó que para mantenerse al día con el escenario Net Zero para 2050, las emisiones del sector del transporte deben caer alrededor de 20% por debajo de 6 mil millones de toneladas de CO2e para 2030.

2. Los vehículos convencionales tienen una cuota de mercado importante

Los vehículos de pasajeros continúan dependiendo de los productos derivados del petróleo para su consumo de energía en el mercado actual. Según las estadísticas de la AIE, 92% de los vehículos ligeros vendidos en todo el mundo fueron trenes motrices alimentados con combustibles fósiles en 2021, y los menos de 8% restantes de las ventas globales fueron eléctricos. Reduciéndose a un mercado regional, por ejemplo en China, se vendieron 17,16 millones de vehículos con motor tradicional en 2021, cinco veces más que los eléctricos. Sin embargo, la AIE asume que para lograr el escenario de cero neto de 2050, la participación de vehículos eléctricos (EV) debería aumentar a 60% del mercado de vehículos ligeros para 2030. Existe una oportunidad para que las empresas automotrices se conviertan de vehículos de motor tradicionales negocio a negocio EV.  

Tendencias en el desarrollo de vehículos ligeros bajos en carbono

Hay dos tipos de límites para el ciclo de vida de un vehículo de pasajeros: el ciclo del combustible y el ciclo del vehículo.

los ciclo de combustible cubre la etapa de producción y transporte de combustibles y la etapa de uso de combustibles.

los ciclo del vehículo incluye la producción de materiales, la producción de vehículos, la reparación y el mantenimiento (como el reemplazo de neumáticos y el reemplazo de baterías de plomo-ácido) y la eliminación al final de su vida útil.

Tendencia 1: Electrificación para reducir las emisiones en el ciclo del combustible

• Respuesta del mercado

El mercado automotriz mundial respondió activamente a los vehículos eléctricos. El récord global de ventas de vehículos eléctricos en 2021 alcanzó los 6,6 millones de unidades, triplicando la participación de mercado en 2019. Entre todos los mercados regionales, China fue el mayor contribuyente al progreso, ya que se vendieron más de 3,4 millones de automóviles en 2021.

Los participantes del mercado también mostraron su compromiso con la eliminación gradual de los vehículos que funcionan con combustibles fósiles y sus planes ambiciosos hacia la transición a la electrificación. Por ejemplo, Volkswagen [VOW:GR] declaró que para 2040, todos sus vehículos vendidos deberían ser de cero emisiones y lograr el objetivo de neutralidad en carbono para 2050. El fabricante de automóviles chino BYD [BYDDY:US] anunció que abandonó el mercado de vehículos a gasolina. en 2022 y solo produce vehículos eléctricos después, que fue el primer fabricante de automóviles de energía convencional en hacer la transición al fabricante de vehículos eléctricos.

• Beneficios técnicos

Hay dos ventajas técnicas de los vehículos eléctricos en comparación con los vehículos tradicionales.

En primer lugar, la expansión del mercado de vehículos eléctricos contribuye al ahorro de recursos petroleros. La IEA calculó que 34 terravatios hora (TWh) de electricidad consumida por vehículos ligeros a nivel mundial en 2021 han desplazado 0,3 millones de barriles por día (Mb/d) de petróleo. La AIE también estimó que, en el escenario Net-zero para 2050, más de 7 Mb/d de petróleo utilizado en vehículos de pasajeros serán desplazados por el uso de vehículos eléctricos en 2030.

En segundo lugar, en comparación con sus contrapartes convencionales que funcionan con energía, los vehículos de pasajeros eléctricos con batería tienen una eficiencia de carbono mucho mayor. En 2021, los vehículos de pasajeros eléctricos con batería promedio en China emitieron 149,6 gCO2e por kilómetro, mientras que la emisión promedio de carbono por kilómetro para los vehículos de pasajeros de gasolina y diésel fue de 264,5 gCO2e y 369,1 gCO2e, respectivamente. Esto ilustra una reducción significativa en las emisiones de carbono del ciclo de vida de los vehículos de pasajeros totalmente eléctricos.

• Soporte de políticas

Las políticas estratégicas y el gasto gubernamental en subsidios para vehículos eléctricos fomentan el desarrollo del mercado mundial de vehículos eléctricos. En términos de políticas de vehículos eléctricos, algunos países han limitado el grado de electrificación de los vehículos a sus estrategias de reducción de carbono, como se describe en sus objetivos de neutralidad de carbono o contribuciones determinadas a nivel nacional. Por ejemplo, lograr 100% de ventas de vehículos de pasajeros eléctricos antes de 2040 es una de las estrategias nacionales hacia el objetivo de cero emisiones netas para 2050 reclamado en el Plan de Reducción de Emisiones (ERP) de Canadá. En términos de incentivos al gasto, la UE e India proporcionaron grandes paquetes de financiación para los subsidios para vehículos eléctricos. China ha extendido su esquema de subsidios NEV de cinco años hasta finales de 2022, que entró en vigencia en 2016. 

Tendencia 2: Gestión de proveedores más estricta

Tanto para los fabricantes de vehículos tradicionales como para los eléctricos, la gestión de proveedores se ha convertido en un tema importante. Las empresas automotrices soportan la pesada carga de administrar sus emisiones de GEI de alcance 3, que generalmente representan 82% de su huella de carbono total. La razón de una proporción tan alta es que la mayoría de los proveedores que proporcionan materias primas para la producción de automóviles, como las empresas productoras de hierro y los fabricantes de aluminio, se encuentran en el sector industrial, uno de los sectores más emisores. Con la electrificación de los vehículos, las emisiones del ciclo del vehículo toman una mayor proporción en el ciclo de vida, aumentando la importancia de los proveedores de materias primas en la gestión de las emisiones de carbono. Como resultado, las empresas se ven impulsadas a establecer políticas de gestión de proveedores más estrictas. Por ejemplo, Geely Group[0175:HK] requiere que su proveedor de baterías reduzca 25% de las emisiones de carbono del ciclo de vida de sus baterías para 2025. BMW Group [BMW:GR] alienta a sus proveedores a participar en la divulgación de carbono con CDP y, hasta el momento, 79% de sus proveedores son signatarios de CDP. Además, los fabricantes de automóviles exigen más material de alta calidad de sus proveedores, por ejemplo, si el material es reciclable y si el proceso de producción es sostenible.

Fuentes:

http://www.auto-eaca.com/uploads/soft/220728/1_0924245371.pdf

https://www.iea.org/policies

https://zhuanlan.zhihu.com/p/412468282

https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/downloads/report/IPCC_AR6_WGIII_Chapter_10.pdf

https://www.iea.org/reports/electric-vehicles

https://iea.blob.core.windows.net/assets/ad8fb04c-4f75-42fc-973a-6e54c8a4449a/GlobalElectricVehicleOutlook2022.pdf

https://carbon.landleaf-tech.com/report/3753/

https://www.bcg.com/zh-cn/featured-insights/china-carbon-neutrality-guideline-book